Pauline Ferrand-Prévot (Visma-Lease a Bike) après la première étape du Tour de France, à Plumelec (Morbihan), le 26 juillet 2025. JULIEN DE ROSA / AFP

Pauline Ferrand-Prévot faisait des Jeux olympiques une « obsession ». Après trois tentatives infructueuses, à Londres, Rio et Tokyo, la coureuse française est parvenue à remporter la médaille d’or en VTT cross-country à Paris, à l’été 2024. Ce sacre tant attendu est venu s’ajouter à ses cinq titres de championne du monde de la discipline. Et « l’objectif de sa vie » désormais accompli, l’athlète de 33 ans a eu envie d’un nouveau défi.

Elle a donc aussitôt délaissé les sous-bois – où elle a tout remporté –, pour faire son retour sur route, un circuit qu’elle connaît bien mais dont elle avait décidé de se retirer fin 2019. Près d’un an plus tard, la voilà alignée sur le Tour de France, la course la plus prestigieuse du calendrier. « Je n’aime pas vivre au passé, car j’ai l’impression de ne pas progresser, expliquait Pauline Ferrand-Prévot, le 23 juillet, avant le grand départ de la 4e édition de l’épreuve. Je préfère me dire : “C’est fait, passons à autre chose. Essayons d’écrire l’avenir.” »

Lors de l’étape inaugurale, le 26 juillet, entre Vannes et Plumelec (Morbihan), elle n’est pas passée loin d’un énorme coup, lançant une offensive à 300 mètres de la ligne, en côte. Si à l’arrivée, c’est sa coéquipière au sein de la Visma-Lease a Bike Marianne Vos qui s’est imposée et a endossé le tout premier maillot jaune de cette édition, la Française, qui a franchi la ligne d’arrivée en troisième position, a marqué les esprits. « Aujourd’hui, on ne voulait pas forcément que je gagne. On souhaitait surtout que je finisse dans le temps des premières et ne pas perdre de temps au général », a-t-elle expliqué.

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Site de production de la Mercedes-Maybach, à Sindelfingen, près de Stuttgart, en Allemagne, le 4 mars 2024. WOLFGANG RATTAY / REUTERS

Le luxe ne sauvera finalement pas l’automobile allemande. Mercedes-Benz et Porsche, les deux champions de Stuttgart, ont présenté, mercredi 30 juillet, des résultats en chute libre. Le premier a vu fondre son bénéfice de 69 % au deuxième trimestre, le second de 91 % par rapport à la même période en 2024. « Cette situation est le résultat de la contraction drastique du marché en Chine, des droits de douane aux Etats-Unis et du développement ralenti de la mobilité électrique », a résumé Oliver Blume, le patron de Porsche. Le constat s’applique à tous les constructeurs haut de gamme allemands, qui symbolisent comme aucun autre le made in Germany à l’international : leur modèle très profitable, qui reposait sur l’exportation de berlines fabriquées outre-Rhin, est devenu un piège infernal dans un monde devenu largement hostile au libre-échange.

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« Il ne s’agit pas d’un mauvais temps passager. Le monde a massivement changé, et surtout, d’une façon différente de ce sur quoi nous tablions il y a quelques années », a concédé M. Blume, mercredi matin. Celui qui dirige aussi le groupe Volkswagen avait annoncé, vendredi 25 juillet, un bénéfice en baisse de plus d’un tiers sur le premier semestre 2025 pour le premier constructeur européen, par rapport à la même période en 2024. Signe des temps : Skoda, marque milieu de gamme concentrée sur le marché européen, a réalisé plus de bénéfices que Porsche, avec 8,5 % de marge opérationnelle. Un taux qui a dû laisser songeur Ola Källenius, patron de Mercedes-Benz et grand chantre de la stratégie du luxe : lui ne table plus désormais que sur une marge de 4 % sur le segment véhicules en 2025.

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